Het vervoersparadigma

Reglementering en wetgeving

Het voornaamste basiselement om elektrisch rijden mogelijk te maken, namelijk de voorziening van elektrische stroom, is streng gereglementeerd. De specifieke elementen die de groene mobiliteit zullen katalyseren, zijn dit vandaag nog niet. eNovates wekt dan ook actief mee in diverse overleg- en belangenorganisatie ter bevordering van de nodige standaarden en normen.

Politiek

De sector van de ‘groene mobiliteit’ wordt dezer dagen in de meeste Westerse landen sterk gesubsidieerd. Het is duidelijk dat de verschillende betrokken overheden een speerpunt maken van de vergroening van onze maatschappij.

Economische toestand

De levenscyclus van de markt voor elektrisch rijden is – zoals alle markten en producten – beperkt in tijd. Deze tijd is bij voertuigen, wanneer we bijvoorbeeld vergelijken met de klassieke wagen met verbrandingsmotor, zeer groot en dus verwaarloosbaar als risico. Ook de kernproducten zelf, zoals de elektrische wagens en de laadinfrastructuur, kennen een op zijn minst lange levenscyclus. Wetende dat we momenteel nog maar aan de start van de ‘early adopters’ fase staan, gaat ons product nog een mooie toekomst tegemoet! Bekijken we onze markt nog wat ruimer, want eNovates staat voor ‘Ecological Innovation’, dan zien we dat er verwacht wordt dat onze overkoepelende sector of industrie – de groene – de derde-grootste industrie wordt tegen 2020.

De markt

De markt voor elektrisch rijden kent de laatste tijd een steile opmars. Autofabrikanten van over de hele wereld brengen vanaf 2011 nieuwe, gedeeltelijk of volledig elektrische seriemodellen op de markt. Overheden, klein en groot, komen samen om de aanpak rond de introductie van de elektrische wagen te bespreken. Elektrisch aangedreven wagens worden gezien als een belangrijke schakel in de oplossing van de klimaatproblematiek. Dagelijks is de elektrische wagen prominent aanwezig in de populaire media…

De belangrijkste knelpunten die de volledige doorbraak van de elektrische wagen bij het grote publiek in de weg staan zijn de batterijtechniek en het beschikbaar zijn van een gemakkelijk toegankelijke infrastructuur voor het opladen. Op beide elementen, batterijen en laadpunten, wordt er zowel door private actoren als door de overheden actief gewerkt.

Essentieel is dat niet alleen de zuiver elektrische wagen afhankelijk is van laadoplossingen die door eNovates wordt aangeboden. Ook de hybride wagens, welke een belangrijk marktaandeel zullen hebben gedurende de eerstvolgende 10 jaar, hebben nood aan een laadinfrastructuur.

Er heerst een duidelijke consensus: vandaag is de nodige kritische massa bereikt om de grote doorbraak van elektrisch rijden mogelijk te maken.

De toekomst

2010 - 2012 : EXPERIMENTEERFASE

Overheden op alle niveaus en eigenaars van wagenparken doen experimentele aankopen in beperkte hoeveelheden, en installeren laadpunten op strategische plaatsen. Monitoring hiervan zal de overheden en andere grote beslissers informatie geven voor de verdere uitbouw.

De verbrandingsmotor is nog steeds alomtegenwoordig en de nodige, traditionele infrastructuur (tankstations) blijft dan ook bestaan.

2010: overheden nemen overal ter wereld initiatief om elektrisch rijden in al haar vormen te stimuleren. Subsidiëring en fiscaal voordelig maken van elektrisch rijden enerzijds en het maken van plannen voor laadinfrastructuur anderzijds zijn de meest in het oog springende activiteiten op dat vlak. De eerste oplaadpunten verschijnen in het straatbeeld. In België voert de Vlaamse overheid een experimenteel project uit waar koppeling met smart grids grondig onderzocht wordt.

2011-2012: de eerste concrete projecten voor laadinfrastructuur op grotere schaal komen tot stand. Overkoepelende overheden streven naar een akkoord over standaardisering voor elektrisch rijden. In deze fase zal de vraag naar advies over implementatie-trajecten hoog zijn.

2012-2015 : DOORBRAAK VAN HET CONCEPT ELEKTRISCH RIJDEN

Met de blijvende stijging van de vraag naar elektrisch rijden, blijft ook de noodzaak voor de uitbouw van een volledige laadinfrastructuur. Veel lokale overheden zullen tegen 2015 een goed uitgebouwd netwerk van laadpunten beheren. De bedrijfswereld volgt wat langzamer, maar grote spelers, zoals uitbaters van betaalparkings en shoppingcentra zullen in deze periode toch significante investeringen doen. Behalve nood aan technisch advies zal ook behoefte bestaan aan projectmanagement en ondersteuning van grote implementatieprojecten.

2015-2020 : GROEIMARKT voor de infrastructuur die de volledig elektrische wagen bedient

Batterijen krijgen een alsmaar hogere capaciteit, waardoor elektrische wagens een autonomie van meer dan 800km aankunnen met één volledige laadcyclus.

Op redoxreactie gebaseerde batterijen vinden massaal ingang in de markt. Hierdoor wordt er ruimte gecreëerd voor een nieuwe, efficiënte laadtoepassing: het hervullen van batterijen. Deze methode kan worden toegepast bij partijen zoals tankstations. De principes en ‘herlaadtijden’ zijn namelijk gelijkaardig aan het bijtanken van traditionele brandstof. De laadinfrastructuur voor oplaadpalen blijft van belang op de plaatsen waar men langer parkeert.