L’univers de la mobilité électrique couvre de multiples disciplines techniques et technologiques. Avec la liste de questions et réponses suivantes, nous essayons de répondre aux questions les plus fréquentes. Il va sans dire que la liste s’accroît au fil des questions que l’on nous pose en tant que société conseil.

Véhicules et systèmes de propulsion

Qu’est-ce qu’un véhicule électrique (VE) ?

Une voiture électrique ou VE (Véhicule Électrique) est un véhicule routier propulsé par un moteur électrique qui utilise de l’électricité. Par exemple, l’électricité peut être dérivée de l’énergie chimique stockée dans des batteries ou générée par une pile à combustible.

Veuillez cliquer sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_électrique pour plus d’informations techniques.

Qu’est-ce qu’un véhicule propre ?

Un véhicule propre est un véhicule qui a un impact minimal sur l’environnement. L’une des meilleures façons de rendre un véhicule propre est d’utiliser la propulsion électrique. La « propreté » d’un véhicule peut être mesurée par son Écoscore.

Qu’est-ce que l’Écoscore ?

L’Écoscore est une méthode qui mesure l’impact environnemental des véhicules, en prenant en compte des aspects environnementaux variés (pollution, effet de serre, santé, pluies acides, bruit, etc.) et en combinant ces aspects en un chiffre. L’Écoscore a été développé par la Vrije Universiteit, à Bruxelles, conjointement avec VITO. Veuillez cliquer sur http://www.ecoscore.be/fr pour plus d’informations.

Qu’est-ce qu’un véhicule électrique à batterie (VEB) ?

Une voiture électrique à batterie ou VEB (Véhicule Électrique à Batterie) est un véhicule routier propulsé par un moteur électrique alimenté en électricité. Par exemple, l’électricité peut être dérivée de l’énergie chimique, stockée dans des batteries.

Qu’est-ce qu’un véhicule électrique à portée étendue (VEPE) ?

L’hybride de série ou VEPE (Véhicule Électrique à Portée Étendue) est un véhicule électrique équipé de son propre matériel électrique. Dans un hybride de série, le moteur à combustion n’est pas connecté mécaniquement aux roues. Par conséquent, ses RPM (Révolutions Par Minute) ne sont plus uniformément connexes à la vitesse de la voiture. L’avantage est que le moteur opère plus comme un moteur fixe. Il s’aligne plus exactement sur les RPM qui ont l’émission et/ou la consommation la plus basse. Ce type de véhicule est parfois appelé hybride de série.

Par exemple, voir Opel Ampera http://www.opel-ampera.com/

Qu’est-ce qu’un véhicule à pile à combustible (VEPC) ?

Un véhicule à pile à combustible ou VEPC (Véhicule Électrique à Pile à Combustible) est un véhicule électrique alimenté par une pile à combustible. Au lieu d’avoir une batterie à bord, il est nécessaire de prévoir de la place pour stocker l’hydrogène dans un réservoir spécial. Cela montre également les désavantages de cette technologie, car produire, transporter, et stocker de l’hydrogène en gros n’est pas bon marché.

Qu’est-ce qu’un véhicule hybride ?

Un véhicule hybride est un véhicule qui a plus d’un réservoir à énergie et/ou plus d’un système de propulsion. Dans la gamme VE, un de ces systèmes de propulsion sera toujours basé sur l’électricité mais, à proprement parler, une voiture avec un réservoir pour auto-gaz, également appelé LPG, est aussi une voiture hybride.

Qu’est-ce qu’un hybride faible ?

Ces véhicules utilisent un générateur démarreur intégré (GDI) qui est mécaniquement connecté au moteur à combustion. Le GDI est en lui-même un moteur électrique. Il remplace le volant sur le moteur, fonctionne comme un moteur de démarrage au démarrage de la voiture et comme un générateur au cours de l’opération normale du moteur. Le GDI peut également assister le moteur à combustion au cours d’une utilisation renforcée du moteur. Les émissions de dioxyde carbone de ce type de voiture peuvent être réduites en arrêtant le moteur immédiatement quand la voiture est immobile et en ne redémarrant que lorsque nécessaire.

Qu’est-ce qu’un hybride complet ?

Dans un hybride complet, le générateur démarreur intégré (GDI) est remplacé par un moteur entièrement électrique. Il permet au véhicule une conduite électrique totale, bien que sur des distances limitées. Voir aussi hybride parallèle.

Qu’est-ce qu’un véhicule hybride parallèle ?

Dans un véhicule hybride parallèle, le moteur électrique et le moteur à combustible sont tous les deux connectés aux roues, bien que pas toujours en permanence. Par les connections, il y a de nombreuses combinaisons de propulsion possible, dans lesquelles soit le moteur électrique fonctionne, soit le moteur à combustible, ou les deux.

Qu’est-ce qu’un hybride « rechargeable » (PHEV) ?

Un véhicule hybride « rechargeable » (PHEV) peut faire le plein de son alimentation en énergie à partir d’une source d’électricité externe en branchant un câble. Cela donne instantanément à la voiture hybride une plus grande portée en mode électrique et, par conséquent, plus de flexibilité tout en émettant moins de dioxyde de carbone.

Qu’est-ce qu’un véhicule hybride de série (EREV) ?

Veuillez vous reporter au sujet : Qu’est-ce qu’un véhicule électrique à portée étendue (VEPE) ?

Qu’est-ce que le freinage par récupération ?

Les moteurs électriques peuvent également fonctionner comme une génératrice. Au cours du freinage par récupération, le moteur peut extraire de l’énergie cinétique des roues, ce qui ralentit le véhicule, et renvoyer cette énergie sous forme d’électricité à la batterie. Cela peut, en moyenne, mener à 10 % d’économie sur l’utilisation de la batterie.

Remarque : un récent test sur le terrain avec la Tesla a montré que la pédale de frein n’avait besoin d’être utilisée qu’en cas d’urgence et pour une immobilité complète.

Batteries et sources d’énergie

Qu’est-ce qu’une batterie ?

Une batterie est un composant électrotechnique et une source de courant électrique. C’est une combinaison de multiples piles électrochimiques. Elle est utilisée pour la transformation de l’énergie chimique stockée en énergie électrique. Cela peut à son tour être fourni sur demande comme électricité (courant).

Veuillez cliquer sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_électrique pour plus d’informations techniques.

Qu’est-ce qu’une pile à combustible ?

Les piles à combustible sont des appareils électrochimiques qui transforment directement en énergie électrique de l’énergie chimique dérivée d’une réaction chimique continue. Il n’est donc pas nécessaire de transformer d’abord l’énergie chimique en énergie thermique et en énergie mécanique ; il n’y a par conséquent guère de pertes et la pile à combustible génère de l’énergie de manière très efficace. À la différence d’une batterie, une pile à combustible a constamment besoin de réactifs externes (par exemple, l’hydrogène et l’oxygène).

Veuillez cliquer sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_à_combustible pour plus d’informations techniques.

Qu’est-ce qu’une charge conductrice ?

Une charge conductrice est une manière différente d’exprimer que le rechargement a été effectué par un chemin conducteur continu, existant à partir des câbles et des connecteurs.

Qu’est-ce qu’une charge à induction ?

Une charge à induction est un système de recharge où le transfert de l’énergie électrique de la grille au véhicule est effectué par des moyens électromagnétiques, sans contact physique. Pensez par exemple à votre brosse à dents dans la salle de bains. Pour l’instant, les pertes au cours du rechargement et du déchargement avec cette méthode sont d’environ 40 %. De plus, le véhicule doit être parfaitement positionné au-dessus de la station de recharge. C’est pourquoi le rechargement par induction ne se trouve pas partout dans l’immédiat.

Qu’est-ce que la densité d’énergie d’une batterie ?

La densité d’énergie est la quantité d’énergie potentielle (dans une batterie, c’est l’énergie chimique) par unité de volume, stockée dans une batterie. Elle est indiquée en kWh/kg. Pour la batterie li-ion, cette valeur est en ce moment entre 0,10 et 0,19 kWh/kg.

Qu’est-ce que la capacité d’une batterie ?

La capacité d’une batterie est indiquée en kWh. En 2010, les batteries utilisées dans des voitures hybrides avaient une capacité d’environ 15 kWh, celles dans les hybrides rechargeables 27 kWh et celles dans un VE entier comme le Tesla Roadster jusqu’à 56 kWh.

Quelle est la situation électrique en Belgique ?

En Belgique, la plupart des foyers sont connectés à un réseau électrique de courant monophasé 2P + A avec 220V ou à un réseau électrique triphasé 3P + A avec 400V (le réseau d’alimentation initial). L'intensité d’un courant électrique peut varier entre 10A et 32A sur un réseau monophasé et entre 16A et 63A sur un réseau triphasé. (Une plus haute intensité électrique est possible, mais sera rarement rencontrée sur une infrastructure de recharge normale à cause de l’intensité élevée du courant).

Quelle capacité de recharge cela donne-t-il ?

La capacité de recharge est calculée en multipliant la tension par l’ampérage. (Remarque : cosinus phi n’est pas pris en compte dans cette situation).

Monophasé : 220V * 16A = 3,5 kW

Triphasé : 400V * 32A * 1,73 (racine carrée de 3) = 22 kW

Quel est le temps moyen de recharge pour une batterie ?

Pour une batterie li-ion, le cycle de recharge peut être divisé en trois parties. Les premiers 80 % prendront généralement un tiers du temps de recharge. Les prochains 19 % consommeront les deux tiers restants du temps de recharge. La raison principale est que cette partie doit être traitée de manière contrôlée, sinon la température dans la batterie augmente trop. C’est pourquoi un chargeur spécifique séparé est construit dans le véhicule pour chaque batterie de type li-ion. Le 0 % final et le maintien de la batterie entièrement rechargée sont également contrôlés par ce chargeur spécifique au moyen d’un chargement au goutte-à-goutte.

Imaginez que nous avons une batterie de 20 kW et que nous rechargeons en monophasé de 220V avec 16A, ce qui fait 3,5 kW ; nous aurons alors besoin d’au moins 4,6 heures pour recharger la batterie à 80 % et d’environ 10 heures pour un rechargement complet. Cependant, si nous avons plus de puissance, disons 400V avec 32A, ce qui fait 22 kW, nous pouvons recharger la batterie à 80 % en moins d’une heure.

Quelle est la situation électrique en Europe et dans le reste du monde ?

En Europe, il y a principalement des réseaux monophasés et triphasés. Cependant, les tensions varient. Dans certains pays, le 110V est utilisé au lieu de notre 220V. D’un autre côté, l’Amérique et le Japon utilisent uniquement du monophasé, bien que jusqu’à 70A.

Quelle est la portée pour un PHEV ou un VE ?

La portée d’un véhicule dépend beaucoup de la capacité installée (la batterie) et de la puissance absorbée (le moteur). En fait, une fois les valeurs connues, elle peut être calculée assez rapidement.

Un exemple : la « Citroën CI VE iE » est fournie avec 25 batteries li-ion d’une capacité totale de 16 kWh. La consommation du moteur à 30 kW est calculée à 145 Wh/km (ce qui est en fait assez élevé pour un VE).

La portée est par conséquent de 16 kWh = 16,000 Wh / 145 Wh/km = 110 km.

Quel est le coût d’utilisation pour la voiture électrique ?

Le coût est calculé en multipliant la puissance consommée par le taux d’électricité. Dans notre exemple ci-dessus, pour la relativement gourmande « Citroën C1 VE iE », cela sera de :

Utilisation : 145 Wh/km * € 0,25/kWh = € 0,03625/km ou 16 kWh * € 0,25/Kw = € 4,00 pour un réservoir plein de 110 km.

Remarque : la « Loremo EC » http://www.loremo.com/, qui a été spécialement conçue comme un VE, est considérablement plus économique.

La batterie a une capacité de 9,1 kWh seulement et la consommation estimée du moteur de 20 kW est de 60 Wh/km.

Cela revient à un coût de 60 Wh/km * € 0,25/kWh = € 0,01500/km ou € 1,50 par 100 km.

Qu’est-ce que le rechargement d’opportunité ?

Au cours du rechargement d’opportunité, la batterie est partiellement rechargée quand l’opportunité se présente (en d’autres termes, s’il y a une prise disponible), par exemple en se garant près d’un supermarché ou dans un parking équipé de connexions électriques. Cela permet d’augmenter la distance de déplacement quotidienne ; c’est par conséquent un obstacle important à surmonter pour la conduite électrique.

Qu’est-ce que le rechargement semi-rapide ?

Le rechargement semi-rapide exige en général une puissance dans la portée de 7 à 10 kWh et permet des taux de vitesse de recharge deux à trois fois plus rapides qu’un rechargement normal. Cela implique une prise spécifique (32A monophasée ou 16A triphasée) ; les deux modèles peuvent être implémentés dans notre série eQuip.

Qu’est-ce que le rechargement rapide ?

Le rechargement rapide utilise de grands réseaux puissants (22 kW ou supérieur) qui permettent de recharger la batterie à 80 % en 30 minutes. Cela est en général effectué par une connexion CC et exige une infrastructure et une connexion électrique puissantes et chères.

Qu’est-ce que le rechargement de Type 1 ?

Selon les standards internationaux, le rechargement de Type 1 est défini comme l’utilisation de prises standard (monophasées, généralement de type Schuko) qui ne sont pas exclusivement faites pour des véhicules électriques. Dans certains pays, le rechargement de Type 1 n’est pas autorisé dans les stations de recharge publiques aux abords des routes. Les nombreux désavantages rendront ce type de recharge obsolète dans un avenir proche.

Qu’est-ce que le rechargement de Type 3 ?

Le rechargement de Type 3 utilise des prises spécifiquement conçues pour des véhicules électriques. Elles sont équipées de mesures de sécurité supplémentaires comme le « contact pilote » qui protège la continuité du conducteur de protection et garantit que seuls les véhicules proprement connectés peuvent être rechargés. Si aucun véhicule n’est connecté, la prise est hors tension. Le véhicule peut également indiquer qu’une ventilation est nécessaire pour recharger ce type de batterie.

Remarque : nos systèmes de recharge sont équipés en standard pour le rechargement de Type 3.

Réseau électrique intelligent et V2G

Qu’est-ce que le V2G ?

Véhicule-à-réseau (V2G) décrit un système dans lequel les véhicules électriques communiquent d’un côté avec le réseau électrique pour recevoir le courant de recharge désiré (au niveau du prix) ou de l’autre côté pour avoir la priorité appropriée par rapport aux autres véhicules dans le réseau intelligent. Dans certaines conditions, cette forme de communication offre également la possibilité de rendre de l’électricité au réseau intelligent.

Qu’est-ce que le carbitrage ?

C’est l’amalgame des mots ‘voiture (car)’ et ‘arbitrage’. Ce terme est utilisé dans l’environnement V2G. Un utilisateur peut définir des paramètres selon lesquels il ou elle veut rendre de l’électricité au réseau à partir de la batterie de la voiture. Si tous les paramètres sont remplis, nous parlons de carbitrage.